ZX-10R 2010

Hier super temps, je decide donc de m'arreter chez kawa pour faire craquer un 10R salade comme on dit !!
voila l'engin (j'avais oublié mon appareil dans le sac à dos qui est resté à la concess) :



Première impression au moment de poser mon fessier sur le bolide, les commandes tombent bien !!
Les bracelets vissés pour l'attaque, les cales pieds assez haut, donc je pense que pour les appuis et changement d'angle ça doit etre vif !!!

Je demarre, le pot Akrapovic ronronne comme un chaton .
Premier étonnement, c'est super maniable pour un 1000 ! en ville on se croirait sur un 600 (un peu comme mon ancien gex 750 K7). Par contre 1er bémol, l'amorto de direction Olhins est trop mou.

J'arrive à Sassenage, je fais un plein, j'essai de durcir à fond l'amorto de direction, mais je vois pas la difference !
Je vois que l'engin est monté en diabo Corsa III, le vendeur de la concess m'a dit que la pression de pneu était de 2.4 à l'avant et 2.6 à l'arriere , donc on va essayer de pas trop essorer en courbe.


Allé, j'attaque la montée jusqu'a Engins, et là "FUCK le bridage" , la moto ne pousse plus au dela des 9000 tr/min, alors que le compteur indique 16 000 pour la zone rouge !!!
Un peu frustré, j'enroule et j'utilise le couple, la partie cycle est tres saine, hyper maniable, stable en courbe, on se croirait sur un 600 !! freinage hyper efficace, un peu moins mordant que du brembo, mais tres précis !!
Facilité de prise en main, bref pas grand chose à redire.

Mon seul regret c'est de n'avoir pu durcir cet amorto qui a été allégé volontairement par Olhins, pour 100 € de plus Olhins vous fait une prépa au poil sur ce type de produit, ca aurait permis de jouer sur des changements d'angle plus vif et rafermir la direction.
Et cette loi de 106ch, qui ampute littéralement la machine, mais bon a refaire en full sur piste.