Triumph Daytona 675 SE 2010

J'ai retrouve l'article pour la NRV :

Mais bon d'ici la je pense que la Daytona a encore de tres beau jours






Norton va se NRV, en série limitée





Non il ne s’agit pas d’un SMS et oui cela bouge
chez Norton. Non content de rapatrier, pour le pérenniser, le superbe
projet 961 Commando développé aux USA, Stuart Garner, l’actuel
propriétaire britannique de la marque, compte lancer en 2009 une super
sportive, la NRV 588 Road.


Cette moto issue de la NRV 588 Racing (photo), qui
écume actuellement les championnats nationaux anglais, en serait une
version homologuée pour la route et produite en série limitée à
seulement 200 exemplaires.


Un moteur rotatif…

Sauf par ses couleurs, les traditionnels gris et noirs de la
marque, l’actuelle NRV Racing ne se distingue en rien de n’importe
quelle bête de circuit du moment. L’originalité est derrière le
carénage, la 588 est tout bonnement propulsée par un moteur rotatif
birotor de type Wankel.


Les connaisseurs de la marque ne manqueront pas de
noter qu’il s’agit bien là de la continuité du travail commencé chez
Norton dans les années 1970.
Peu avant que Norton ne cesse pour un temps d’être une marque active,
un racer birotor Norton 588 avait même remporté le Tourist Trophy de
l’île de Man, en 1992.


…« classique » chez Norton

F1 (sport GT) Classic (roadster) et Interpol pour la police
britannique, Norton avait déjà, dans une autre vie, commercialisé des
motos birotors. Le moteur rotatif se caractérise par une grande
légèreté et une faible inertie due à l’absence d’embiellage. Avec sa
boîte, il ne pèse qu’une cinquantaine de kilos.


Une NRV 588 Racing actuelle ne pèse que 130 kg. S’il
est bien conçu, le modèle Road ne devrait pas dépasser 150 kg. Avec une
puissance (en version libre) de 160 à 180 ch, voilà une machine qui
méritera sans doute plus le nom de « rocket » (fusée en anglais) que
l’actuelle Triumph du même nom.

Le moteur rotatif c'est le moteur plus rentable au monde mais le plus difficile a réaliser a cause d'ajustements d'une pièce à l'autre qui se répercute a des précisions de machienrie assez hallucinantes je vous passe les détails seul Crap' saura de quoi je parle sinon .

Vu qu'Innos ne veut pas nous en parler tellement il est intelligent, de peur de nous larguer... , j'écris ton nom : humilité...
Voici le principe de fonctionnement, pour nous, pauvres gueux, n'y connaissant rien...,
principe qui à lui seul nous permet d'apprécier la simplicité (par le faible nombre de pièces), mais également la difficulté de réalisation de ce moteur.

Non c'est pas pour le principe que je graignais, mais pour les méthodes d'obtentions Ju j'vais pas m'emballer sur mon dut alors que vous vous en fouttez complet qu'il faut une dalle antisismique avec piliers de 30m ds le sol du batiment avec température constante de l'atelier pendant l'usinage et que ca soit éloigner d'axe routier et ferrovière... Tu vois je t'avais di fallait pas me lancer .

Innos a écrit:Non c'est pas pour le principe que je graignais, mais pour les méthodes d'obtentions Ju j'vais pas m'emballer sur mon dut alors que vous vous en fouttez complet qu'il faut une dalle antisismique avec piliers de 30m ds le sol du batiment avec température constante de l'atelier pendant l'usinage et que ca soit éloigner d'axe routier et ferrovière... Tu vois je t'avais di fallait pas me lancer .

dis donc crazy,ca ne te rappelle pas notre pote de binano

ben alors toto,tu grains?je viens de saisir:grignette,elle grigne!

mnemosis a écrit:dis donc crazy,ca ne te rappelle pas notre pote de binano

En tout cas ... Elle est NRV cette Norton !